Dengiz yuklaridan tashqari," quti" shuningdek, kichik bir qismni hisobga oladi va uni baholab bo'lmaydi. Qutiga bog'liq xarajatlar qanday?
Kassa to'lovi
Qutilar portga kirganda, konteynerlarni qabul qilish uchun dok ochilmaydi va portga kira olmaydi. Avtotransport korpusi bu qutini doimo konteyner yuk mashinasiga yuklay olmaydi. Boshqa tortib olinadigan qutilar ham bor, shuning uchun ular portni ochish uchun qutini tashlab, sudrab boradigan joy topadilar. Ayni paytda qutini tushirish uchun to'lov amalga oshiriladi.
Oldindan etkazib berish narxi
Old chamadonlar, odatda, quti raqamini olish va manifest yoki boshqa ma'lumotlarni to'ldirish uchun, maxsus holatlarda, chamadonning odatiy sanasidan oldin amalga oshiriladi. Ayni paytda qilingan xarajatlar avans qutisi to'lovi deb ataladi.
Yiqilgan qutidan farq
1. harakat doirasi:
Old chamadon odatda AQSh qatoriga chiqadigan tovarlar uchun ishlatiladi.
Ishdan bo'shatish uchun to'lov eksportga sarflanadigan xarajatdir.
2. harakat sabablari:
Liftdan oldingi to'lov AMS (terrorizmga qarshi qo'shimcha to'lov) tufayli kelib chiqadi va AMS muddati bilan cheklanadi. Konteynerni yuklash AMS muddati tugaganidan keyin bo'lishi mumkin, ammo AMS manifestni yuborishda quti raqamini ko'rsatishi kerak. Shunday qilib, bu holda, avval idishni ko'tarib, hovliga qo'yishimiz kerak.
Konteynerni tashlab ketish qiymati - bu portning ichiga kirishi kerak bo'lgan port yoki yuk tashish kompaniyasining ba'zi sabablari tufayli portni ochish va konteynerni qabul qilmaslik portining narxi. Jamoa a'zolari qutini pastga tushirish uchun joy topadilar va port ochilishini kutib, keyin sudrab boradilar.
3. xarajatlarni qoplash:
Chamadondan oldingi to'lov: mehmon.
Tushirish narxi: agar jamoaning sababi bo'lsa, xarajatlarni jamoa o'z zimmasiga oladi. Agar mehmon muammoga duch kelsa, u mijozdan olinadi.
Demuraj uchun to'lov
Konteynerlarning aylanishini tezlashtirish va haddan tashqari ko'payib ketmaslik uchun yuk tashish kompaniyasi konteynerlarga bepul xizmat muddatini belgilab qo'ydi. Ushbu davrda yuklarni egallash uchun konteyner bepul bo'lishi mumkin va konteynerni egallagan yuklar belgilangan to'lovni to'lashlari kerak bo'ladi, bu" demurage to'lovi".
Bekor qilish kunlar bilan hisoblanadi. Eksport holatida, odatda, 7 kun. Qutini ushlab turish to'lovi odatda importga to'g'ri keladi. Kema qirg'oqda bo'lganidan keyin qutilar bir necha kun ichida (masalan, o'n kun ichida) bepul ishlatilishi mumkin va agar muddat oshib ketgan bo'lsa, to'lovlar olinadi. Shuning uchun, kema portga etib kelganidan so'ng, import bojxona rasmiylashtiruvini yakunlash va etkazib berishni tashkil qilish va bo'sh qutini yuk tashish kompaniyasi tomonidan belgilangan joyga o'z vaqtida qaytarish kerak. Maxsus idishlardan bepul foydalanish muddati qisqaroq. Albatta, turli xil yuk tashish kompaniyalari turli xil qoidalarga ega va aniq kunlarni yuk tashish kompaniyasidan so'rash kerak. Agar bu mijozning' SOC qutisi bo'lsa, demurgi bo'lmaydi.
Oldindan kirish to'lovi
Paketdan keyin kemaning idishi ochilmagan va portga kirishga ruxsat berilmagan. Dasturga ruxsat berilsa, erta kirish narxi.
Ochilish kuni kelmagan va operatsiyani oldindan tugatish kerak. Oldindan kirish va tushirish to'lovlarini qanday tanlash kerak?
Konteynerni tushirish narxi parkga bog'liq, har bir jamoa har xil standartlarni zaryad qiladi va tepalik ham ko'tariladi va kema ko'tariladi. Old kirish porti odatda nisbatan barqaror va tushirish qutisiga qaraganda arzonroq, ammo hamma portlar ham ilgarilay olmaydi. Xavfsizlik nuqtai nazaridan ertasi kuni favqulodda vaziyatlarning oldini olish mumkin bo'lgan oldindan kelish ham afzaldir va xavfsizlik yuqori.
Qutidagi zaryad
Konteynerlarni ko'chirish narxi. Qutini quyish narxi odatda kemaning o'zgarishiga bog'liq. Odatda, konteynerlarning bortdagi joylashuvi rejalashtirilgan. Kema almashtirilgandan so'ng, idishni quyish kerak. Masalan, yuk tashish jarayonida har bir dengiz hududida kemaning tonaji va marshruti talab qilinadi. Ba'zi kemalar ba'zi dengiz zonalari yoki marshrutlari uchun mos emas, yoki ba'zi yo'nalishlar iqtisodiy emas, bu tovarlarni boshqa kemalarga almashtirishga olib keladi.
Bundan tashqari, quyidagilar mavjud:
1. ko'tarish uchun yuk - bu stantsiyadan bojxonaga tekshirish uchun konteyner narxi.
2. yukni yig'ish - bu bojxona rasmiylashtiruvidan o'tgandan keyin tovarlarni tashish kerak bo'lganda idishni konteyner mashinasiga olib borish uchun xarajatlar.
3. qaytib keladigan havo zaryadlari - bu import qilingan mahsulotlar zavodga tortilganda va konteyner tushirilganda bo'sh konteynerni qaytarish xarajatlari. Aks holda, eksport teskari. Eksport yuklarida, agar zavod yoki ekspeditor qutilarni hovlidan olib chiqib ketgan bo'lsa, lekin biron sababga ko'ra (masalan, mollar vaqtida emas), konteyner nihoyat qadoqlanmagan, bo'sh konteyner qaytib kelishiga olib keladi va yuk tashish kompaniyasi fabrikadan ma'lum bir haq oladi, bu odatda treyler narxining 80% ni tashkil qiladi. Bu" deb ataladi; qaytish uchun to'lov" yoki" qaytish qutisi uchun to'lov".
4. qutini olib chiqish narxi bojxona yoki tovar nazorati mahsulotni tekshirish uchun yukni ochish va yuk ko'tarish uchun olib tashlashni talab qiladigan xarajatdir.
5. yuvish uchun to'lov - bu quti belgilangan portga yoki hovliga portni ushlab qolish uchun belgilangan vaqtdan kechroq yuborilganda, portga kirish uchun kechiktirilgan konteyner uchun to'lov. Suv kemasini ushlab qolish uchun va hovli mol olishga tayyor bo'lsa, portga kirish uchun kechiktirilgan konteyner uchun to'lov olinadi.
Qutilar uchun boshqa harajatlar ko'p, agar ehtiyotsizlik bo'lsa, ortiqcha xarajatlar kelib chiqadi. Qanday bo'lmasin, qutini yumshoq qilib qo'yish, ortiqcha xarajatlarni oldini olish va ko'proq xarajatlarning oldini olish uchun biz ushbu xarajatlarni aniqlab, oldindan yaxshi xulosa chiqarishimiz kerak!